Internasjonal skipsfart står for 2,2 prosent av verdens CO2–utslipp og 1,5 prosent av verdens samlede drivhusgasser. Samtidig har utslippene per transportert enhet falt med 30 prosent siden 2008, og skipsfarten holder stø kurs mot en grønnere verden.

Norges Rederiforbund oppfordrer myndighetene til å:

• Legge til rette for ny, energibesparende og utslippsfri teknologi, gjennom midler til forskning og utvikling samt mellom- og toppfinansiering av konkrete pilotprosjekter
• Prioritere teknologi som kan skaleres opp og bidra til utslippskutt for store skip på lange ruter
• Stille strenge, klare og teknologinøytrale miljøkrav ved offentlige anskaffelser
• Legge til rette for et mangfold av energitette drivstoff som hydrogen og ammoniakk samt bærekraftig biodrivstoff
• Legge til rette for bruk av naturgass (LNG) med økende innblanding av biogass (BLG) i kystflåten for å bedre lokal luftkvalitet og kutte klimagasser
• Innføre en CO₂-kompensasjon for skip som benytter LNG som drivstoff
• Innføre utkoblbar tariff for skip som benytter landstrøm og ladestrøm

 
Rederiene har satt seg ambisiøse utslippsreduksjonsmål. Denne utviklingen må fortsette, og tilta i styrke, hvis vi skal nå målene i Paris-avtalen.

I regi av Norges Rederiforbund er det vedtatt en klimastrategi som innebærer at medlemmene skal kutte sine klimautslipp med 50% per transportert enhet innen 2030, målt mot 2008. Fra 2030 skal norske rederier kun bestille skip basert på nullutslippsteknologi. Fra 2050 skal den norske flåten være karbonnøytral. Strategien innebærer også et internasjonalt forbud mot drivstoff-typer som ikke er karbonnøytrale, fra 2050.

Kun nullutslippsskip fra 2030
Sjøveien er den mest energieffektive transport­formen for varetransport og den eneste realistiske måten å frakte store mengder gods over lange avstander. Siden skip har en levetid som overstiger 20 år må nullutslippsskip fases inn fra 2030 for å gi null utslipp fra rundt 2050. For å nå IMO-målet om en halvering av de absolutte utslippene fra internasjonal skipsfart må det være tilgjengelig store skip med nullutslippsteknologi innen 2030.

Skip kan elektrifiseres i noen grad og elektrisk motor, batteri og landstrøm vil sannsynligvis være komponenter i de fleste skip i fremtiden. Men batterier er store og tunge, og mer energitette drivstoff kreves i tillegg. 65 prosent av utslippene kommer fra den femtedelen av flåten med størst motoreffekt. Vi må derfor finne løsninger for de store skipene.

Flåtefornyelse
Norges Rederiforbund la høsten 2019 sammen med LO, Norsk Industri og Kystrederiene frem en tiltakspakke for grønn flåtefornyelse. Formålet med tiltakspakken er å samle et sett med virkemidler som kan stimulere til fornyelse av nærskipsfartsflåten, med utvikling og bruk av ny teknologi. Fornyelse kan for eksempel skje ved kontra­hering av nybygg eller ved opp­graderinger av eksisterende skip. Kartleggingen viste stort behov for flåtefornyelse.

Et gjennomgående vilkår er at den nyere tonnasjen må være betydelig mer klima- og miljøvennlig enn tonnasjen som byttes ut. Ny tonnasje vil også være mer effektiv, noe som vil gjøre sjøtransporten mer konkurransedyktig.

Nye drivstoffløsninger på skip
Vi ser allerede i dag at flere av våre medlemmer er i gang med grensesprengende prosjekter innen hydrogen, ammoniakk, biogass og elektrisitet. 

Myndighetene kan bidra til å øke takten og omfanget av drivstoffrevolusjonen. Næringen peker på høye investeringskostnader, manglende teknologi og manglende infrastruktur på land som de største barrierene i dag.

For å sikre at norske rederier har evne til å gjøre kostnadskrevende investeringer i ny teknologi, må forholdene legges til rette for det. Blant annet er det avgjørende med tilgang på kapital for å bære ekstra­kostnadene og risikoen ved å investere i umoden teknologi. Til tross for bankenes interesse for grønn finansiering forteller rederiene om manglende initiativ til å gi bedre betingelser for investering i klima­teknologi. Dette fører til et stort behov for grønn toppfinansiering fra andre instanser. Her har virkemiddelapparatet en viktig rolle som tilrettelegger gjennom støtteordninger, låneordninger og topp­finansierings­ordninger på markedsmessige vilkår.

 

Norges Rederiforbund oppfordrer myndighetene til å:

• Bidra til den grønne fornyelsen av nærskips­farts­flåten gjennom gode støtte­ordninger, låneordninger og topp­finansierings­ordninger på markedsmessige vilkår
• Etablere en midlertidig toppfinansierings­ordning for flåtefornyelse i GIEK/Eksport­kreditt Norge
• Sikre at de offentlige virkemidlene gjennom Enova, NOx-fondet og Innovasjon Norge stimulerer til flåtefornyelse
• Gjeninnføre kondemneringsordningen for eldre skip
• Øke avskrivningssatsen for skip i nærskipsfart til 20 prosent, eller innføre startavskrivninger på for eksempel 
  25 prosent
• Arbeide for økt løpetid for lånefinansiering av skip